Autobus: Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes.Désormais, les autobus sont très souvent à boite de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.


Brake-Valve: permet de retenir le bus lorsque le conducteur ne laisse pas son pied sur la pédale de frein.

Course: trajet effectué avec des passagers entre deux terminus.

Empattement: distance entre l'essieu avant et l'essieu arrière.

FAE: voir brake-valve.

Frein de parc: frein de parking immobilisant le bus. Il est independant du brake-valve et de la pédale de frein.

Girouette: afficheur frontal, latéral ou arrière qui informe de la ligne et de la destination.


Haut-le-pied: parcours non commercial (sans voyageurs) réalisé d'un point précis à un autre point. Ce parcours peut être décidé par le régulateur lors d'un trop grand retard, d'une perturbation.
Cette expression remonte au temps des tramways dans Paris. Lorsque que la voiture rentrait au dépôt, elle était beaucoup plus légère sans passager, et de ce fait, les chevaux "levaient le pied" plus haut qu'avec des passagers où là, "ils rasaient le tapis" (terme équestre désignant le fait que les chevaux font traîner leurs sabots...), d'où l'expression "Haut-le-Pied". 

Matricule : c'est un numéro identifiant attribué à un conducteur de l'entrée jusqu'à son départ de l'entreprise.

Porte-à-faux: distance située soit entre l'avant du bus et la roue avant, soit entre l'arrière du bus et la roue arrière.


Pupitre : matériel électronique venant en aide aux conducteurs-receveurs qui permet de voir l'avance ou le retard sur la ligne. Selon les modèles, le pupitre permet parfois de modifier la destination affichée sur la girouette et de délivrer des tickets.


Ralentisseur: sur certains modèles il se situe directement sur la pédale de frein, sur d'autres il se commande pr un levier ; il est destiné à prendre en charge les freinages d'endurance ou les freinages répétitifs et permet ainsi de préserver les freins de service.

Régulateur: personne qui veille au bon fonctionnement, au respect des horaires et des fréquences et qui peut décider de dévier la ligne en cas d'incident ou de donner ordre à un conducteur d'effectuer un Haut-le-Pied lorqu'il a un retard très important afin de tout remmettre en ordre. On peut joindre le régulateur par radio.

Roulement: au sein d'une même entreprise, il existe souvent plusieurs types de roulements.
Quand un conducteur est "inscrit" dans un roulement, il connait les services qu'il devra effectuer longtemps à l'avance.

S.A.E: Service d'aide à l'exploitation. C'est l'ensemble du matériel qui assiste le conducteur. (Pupitre, Radio ...) Cela sert à réguler les lignes en temps réel, à l'aide du PCC.

Service: un service correspond à l'ensemble des lignes qu'un conducteur va effectuer sur sa journée, en général ils durent 4h minimum / 9h30 maximum. Sur certains réseaux le conducteur ne peut travailler que sur une seule ligne par service (Ex: 6 tours de ligne 2), sur d'autres le conducteur varie (Ex: 2 tours de 4, 1 tour de 7, 2 tours de 9, 1 tour de 20).
Sur la plupart des réseaux il existe trois types de services:
        - Les Matins: ce sont les services commençant les plut tôt (en moyenne vers 6/7h au dépôt) et se terminent vers midi.
        - Les après-midi : ces services commencent en début d'après-midi et se terminent généralement en début de soirée, ils comportent moins de tours à effectuer que les "matinaux", la circulation étant plus dense...9/20h
 - Les Jours: ces services sont à effectuer en 2 fois et parfois même en 3 fois.
Ils commencent le matin et se terminent le soir. (Ex: Le conducteur commence son service à 7h30 au dépôt, il finit à 11h30. Il reprend à 14h et termine sa journée à 18h30).

Trolleybus: Le trolleybus roule sur pneumatiques, comme le bus, mais il est propulsé par un moteur électrique, comme le tramway. Il est alimenté par deux lignes de contact aériennes appelées bifilaires.

Tuteur: conducteur nommé qui s'occupe des nouveaux conducteurs en formation.